«ВелосипедуДА!»: «лежачий» веломобиль своими руками — Новости

«Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто»

— Первый тандем, который я сделал, был просто трубой с вваренной в неё рулевой колонкой, а всё остальное на неё можно было сзади надеть. То есть оба сидения, педали, заднюю вилку — и отрегулировать всё это между собой, чтобы было удобно и переднему, и заднему пассажиру. Всё это было померено, зарисовано, а тандем был продан.

— А мой нынешний тандем полностью разбирается, его можно сложить в багажник автомобиля. Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто. Были тандемы разных конструкций, разных компоновок, но конкретно таких, чтобы был раздельный привод, чтобы оба сидели лицом вперёд, и чтобы он разбирался к тому же одним ключом — нет. Вторым пилотом может ездить человек, который даже не умеет кататься на велосипеде. А вот чтобы быть первым пилотом на этом лигераде, нужен определённый навык. Дело в том, что на обычном велосипеде равновесие держишь спиной и тазом, а здесь — чисто руками. Если спину сдвинешь, то просто упадёшь. Научиться было несложно. Бывает, что мальчишки 14–15 лет садятся и сразу сами едут. У них более гибкое мышление, мозг сразу улавливает принцип.

«Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём!»

— Я — веломобилист. Велосипедист — это чисто пользователь, а тот, кто занимается веломобилями, обычно их сам же и конструирует, и делает. И есть у меня друг, Вадим. Он первый в нашем коллективе сделал двухколёсный веломобиль. До этого мы конструировали и собирали только трехколёсные. Раньше у нас был кружок «Туризм и веломобили» в клубе моряков «Тамбовский пилигрим», я — моряк и по призванию, и по службе. А веломобилями я занимаюсь с 1996 года. И делали мы поначалу только трёхколёсные велосипеды. Ездили на них в Липецк, в Воронеж.

— Трехколесные — это маленькие, детские?
— Нет, это нормальные колёса 26-дюймовые, у них скорость до 45 километров в час. Вполне солидная техника. На некоторых моделях можно было ехать вдвоём, везти кого-то на багажнике. Сейчас, кстати, поступил заказ на изготовление такой модели.

— В общем, ездили мы на трёхколёсных. Вышел фильм с Джеки Чаном, назывался он «Кто я». Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём! Интернета тогда особо не было… Это был то ли 1999, то ли 2000 год. Мы остановили на стоп-кадре и просто срисовали. Мысль материальна, и откуда-то у нас появился журнал: то ли «Техника молодёжи», то ли «Моделист-конструктор», и там на обложке заголовок «Велосипед 21-го века» и нарисован очень похожий лигерад: лежачий, двухколёсный. И Вадим начинает делать первым из нас этот двухколёсный велосипед. С этого всё и пошло. Сначала сварили железный. Потом он откопал у отца на огороде какую-то алюминиевую трубу от самолёта. Пришёл ко мне, спрашивает: «Сань, можем сделать»? Собрали. На этом лигераде и по сей день ездят: он сейчас у парня, который занимается электровелосипедами. Он и его сделал «электро».

«Мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема»

 — Но долгое время я всё-таки делал трайки (прим.: трёхколёсные велосипеды): и себе, и знакомым. Но, когда ты подкован в технике, хочется постоянно что-то улучшать, модернизировать. И вот сделали как-то раз такой веломобиль: перед был от трёхколёсного велосипеда, а зад — от «Десны» или чего-то такого. То есть по конструкции как трёхколёсный, только двухколёсный. И он поехал! Это открыло новые горизонты. А вот мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема. Сначала был красный, который благополучно продался, потом зелёный и вот сейчас оранжевый.

«Едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли»

— Вы их вообще на заказ делаете, да?
— И это тоже. Но, скажем так, готовый продать проще, чем ждать, пока закажут. Я продаю их за пятьдесят тысяч. Три года назад только покупных запчастей на сборку такого веломобиля нужно было на 17 тысяч. А остальное руками делалось. Мы, когда продаём, даём пожизненную гарантию на раму. Она вся продуманная-передуманная. Она не может где-то лопнуть просто так. Пока конструировал, дорабатывал, конечно, бывали всякие казусы: и оси лопались на полном ходу, и рамы. К идеалу приходят методом проб и ошибок. Но от трёхколёсного до двухколёсного, от «одиночки» до тандема — сразу качественный скачок произошёл.

Преимущества лигерада перед обычным велосипедом

 — Удобная посадка, она ближе к аэродинамической. Если на велосипеде вы сидите практически в полный рост, то на лигераде вы лежите практически в полный рост. Поэтому и скорость на порядок выше. Когда я ездил на простом велосипеде на работу, то установил спидометр. Средняя скорость за месяц получалась 22 километра в час. Я сел на «лежачий» — она подскочила с 22-х до 32-х. На десять километров! На нём определённо удобнее ездить. Что ещё из преимуществ: едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли.

«Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе»

 — Если у человека возникнет желание самостоятельно смастерить веломобиль, то есть ли в нашем городе какие-то кружки?
— Есть сайты веломобилей: тамбовский и московский. Там представлены все веломобили, которые вообще где-то делались. Там ребята разбирают каждый узел, особенно на нашем сайте. Веломобиль такой-то, история изготовления, и инструкция, как сделать. Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе.

— Младший сын не пошёл по моим стопам: катается на лигераде он с удовольствием, но руками не любит ничего делать. Старший с железом ближе, он и на заводе работает, и покрасить, и подточить что-то может. Последний трайк мы с ним вместе переделывали: и он был инициатором этого.

— Но зачем вообще мне нужен тандем? Есть у меня один слепой родственник, и я мечтал, чтобы он прокатился на велосипеде. Сам сел и поехал. И однажды я его всё-таки прокатил на лигераде!

После этого Александр предложил испробовать лигерад в действии. Что тут говорить — ощущения и правда запоминающиеся. Абсолютный комфорт за счёт полулежачего положения тела плюс возможность смотреть по сторонам (преимущество второго пилота на тандеме) — всё это позволяет сполна насладиться велопрогулкой.

Отдельно стоит сказать про скорость — в сравнении с обычными велосипедами на лигераде меньшими усилиями можно набрать большую скорость, что существенно экономит силы пилота. И, хотя Александр говорил, что люди уже не обращают на это чудо техники особого внимания, всё-таки это не так. Видимо, сказывается привычка. Всё то время, что мы ехали по парку, было ощущение, что мы оседлали не просто лигерад, а розового единорога — мимо проезжающие люди щедро одаривали нас своим вниманием.

В заключение можно сказать, что покататься на лигераде однозначно стоит каждому велосипедисту. Хотя бы для того, чтобы почувствовать контраст.

 

vtambove.ru

Лигерады, веломобили и железки для них — Велосипеды

Приветствую всех. Пишу в этой теме по ряду причин,.. до отдельной темы по лигерадам мне далеко, а главное моё творение (недоделанное) базируется на работе автора этой темы.

post-17705-094084000_1489220173_thumb.jpg

Однажды, в стране которой теперь нет, маленький мальчик увидел в журнале … фотографию странного велосипеда …

… Шли годы, мальчик вырос … (хотя в душе он всё тот-же ребёнок), работает сварщиком, увлекается пневматическим оружием, у него есть токарный станок,.. И вдруг он вспоминает фотографию странного велосипеда, покопался в интернете; и решил сделать себе лигерад. Не, ну правда, а, «что это такое и с чем его едят».

Потихоньку, в свободное время, из материала ЧПП, начал прорисовываться непонятный агрегат.

post-17705-064404400_1489221265_thumb.jpgpost-17705-070578000_1489221278_thumb.jpg

Первая версия оказалась неудачной (на фотографиях мои коллеги по работе)

post-17705-025680700_1489221218_thumb.gif

post-17705-050609900_1489221401_thumb.jpgpost-17705-022439100_1489221406_thumb.jpg

post-17705-085156600_1489221440_thumb.jpgpost-17705-064846600_1489221466_thumb.jpgpost-17705-015446100_1489221505_thumb.jpg

Вторая версия имеет право на продолжение реализации… Посмотрел, подумал. А где будет богажник??? Переделал сиденье/лежак, добавил балку на раму.

post-17705-064491100_1489221697_thumb.jpg

post-17705-072471400_1489221736_thumb.jpg

Получилось вот это

post-17705-071429500_1489222004_thumb.jpg

Уговорил товарища по позировать:

post-17705-096114200_1489222061_thumb.jpg

Извините за качество фотографий, в подвале темно, а в телефоне «мыльница».

Сделал пробный заезд по подвалу (30-ть метров по прямой), интересно, но не понятно. И вот дождался тепла и вчера выехал на улицу. БЕЗ ТОРМОЗОВ, без скоростей, с недоделанным лежаком, с не проработанной рулевой…

Эмоций море, мне понравился лигерад как таковой.

Сразу пожалел, что начал делать бюджетно, в частности без передней подвески, она необходима, буду думать в этом направлении.

P.S… А сколь удивлённых взглядов я поймал на улице, а визг и гомон детворы (на втором круге), а вопросы «… э-э-э, а, что это???»

Изменено пользователем angelkrug

www.chipmaker.ru

Лигерад: едем лежа

Посадка на лежачем велосипеде аналогична посадке на мягком кресле, и велопедали находятся довольно далеко впереди сиденья (именно сиденья, а не велоседла). У сиденья есть спинка, как у стула, и, что важно, на педали не давит вес велосипедиста. Спинка сиденья обеспечивает упор при педалировании, на давая велосипедисту соскальзывать назад.

Многие верят, что лигерад (или как его еще называют рикамбент) — это велосипед будущего, и они, возможно, очень правы. Такие велосипеды значительно комфортабельнее, чем обычные с вертикальной посадкой, и в некоторых аспектах безопаснее.

Традиционные велосипеды сохраняют более чем традиционную «лошадиную» посадку, полученную по наследству еще от всадника на лошади.

Если подсчитать, куда же идет энергия современного двухколесного «всадника», то окажется что уже на скорости 25км/ч 90% энергии идет на преодоление сопротивления воздуха и только 10% на преодоление трения качения подшипников и колес. Наяривая против ветра, в этом хорошо убеждаешься.

Единственным способом разработать действительно эффективный велосипед, который мог бы катиться быстро при умеренных затратах энергии, будет уменьшение воздушного сопротивления. На практике верный способ добиться этого — это уменьшить мидель. Практически вертикальное положение обычного дорожного велосипеда — худшее с точки зрения аэродинамики, меняется на согбенное с сильно пригнутой спиной и прижатыми к корпусу локтями — более аэродинамичное, но некомфортное. Зажатая диафрагма не дает вздохнуть полной грудью, большая часть веса приходится на руки, а обзор вперед требует ненатурально выгнутой шеи.

Лигерад же дает очень комфортную посадку без нагрузки на руки и нормальный обзор без шейных болей. Если вы попробуете прокатиться на рикамбенте и потом пересесть обратно на обычный велосипед, вы поймете, почему обладатели «лежачих» велосипедов настроены так оптимистично относительно своих «коней». Другое преимущество заключается в 20% преимуществе при торможении, вызванном возможностью сильнее «задавить» передний тормоз — «лежачий» велосипед не перекинет вас через руль, даже если переднее колесо заблокируется. Падение же набок, в случае чего, менее болезненно, так как происходит с меньшей высоты и вас дополнительно защищает рамка сиденья.

История

Ответ несколько удивляет. В начале тридцатых годов 20-го века, незадолго до того, как трамваи и автомобили стали по-настоящему популярными, велосипеды и лошади были наиболее популярными средствами транспорта. Основным спортом были велосипедные гонки и Union Cycliste Internationale (U.C.I.) было мощным агенством, регулирующим каждый аспект велосипедных гонок. В конце 20-х годов французский изобретатель создал велосредство «velocar» и его двухколесный вариант, очень похожий на современные рикамбенты, который должен был хорошо проявить себя в гонках. И он проявил, причем настолько хорошо, что не только побил мировой рекорд скорости на велосипеде, но и выиграл ряд главных UCI гонок с гонщиком всего-то второго класса.

На данный момент рекорд скорости на лежачем велосипеде — 133,78 км/ч (Себасьян Бовьер, 14.09.2013)

Рикамбенту изобретателя отказали в участии в гонках, так как, по мнению комиссии UCI, несмотря на отсутствие обтекателей, запрещенных в гонках UCI, велосипед все-равно имел преимущество в аэродинамике. UCI посчитало, что проблема не в машине, а в гонщике (в велосипеде не было ничего противозаконного, кроме положения гонщика). То есть, машина для гонок подходила, а вот лежащий гонщик — нет. В результате «зареза» велопроизводители не посчитали нужным тратить деньги на разработку и производство «лежачих» велосипедов, так как все деньги и престиж были на стороне велосипедов с «брильянтовой» рамой, соответствующих требованиям UCI. И это правило существует и по сей день!

Энтузиасты

По этой причине, сравнительно небольшая группа «технарей» продолжает занимается разработкой высокоскоростных велосипедов с неограниченной конструкцией и организовывать для них международные соревнования. Эта группа известна как «International Human Powered Vehicle Association». Членами этой группы являются и те, кто в настоящее время занимается производством «лежачих» велосипедов на продажу. Продажи «лежачих» велосипедов постоянно растут и утраиваются каждые два года. Прогресс тоже не стоит на месте и в настоящее время доступны просто фантастические модели.

Классификация лежачих велосипедов

Условной и наиболее понятной классификацией таких байков считается разделение на прогулочные, спортивные и рекордно-гоночные модели. Назначение каждого вида понятно непосредственно из названия, но подобный способ выделения подвидов не является окончательной истиной.

Более традиционной и точной классификацией принято считать деление лигерадов на классы по характеру привода:

  • Заднеприводные – у таких моделей велосипедов главным колесом оказывается именно заднее.
  • Переднеприводные с подвижной кареткой – в такой системе ведущим колесом считается переднее, поэтому подобная конструкция привода считается надежной и эффективной. При этом некоторые сложности могут возникнуть с тем эффектом, который оказывает педалирование непосредственно на управление велосипедом.
  • С передним приводом и неподвижной кареткой – переднее колесо – рабочее (аналогично с предыдущим видом), но неподвижность конструкции позволяет говорить о полной независимости системы управления от педалирования.

Согласно величине колесной базы выделяют следующие виды лигерадов:

  • С короткой колесной базой – такие байки более маневренные и компактные благодаря расположению колес на небольшом расстоянии. Чаще всего в таких лигерадах используются небольшие колеса (не более 20“).
  • Со средней колесной базой – байк среднего размера с колесами 24” или 26”, отличается сидением, установленным в месте, более близком к задней оси байка.
  • С длинной колесной базой – менее маневренный велосипед с плохим распределением веса. Если использовать такой байк на высоких скоростях, то он более устойчив, что частично объясняется низким расположением педальной каретки.

По уровню высоты расположения сиденья от пола различают лигерады с высокой посадкой (до земли можно достать прямой ногой), со средней (земля на расстоянии не более 40 см), с низкой (сиденье располагается не выше 15-20 см от земли). Последний вид наиболее аэродинамичен, но и незаметен для остальных участников движения, поэтому использовать такие байки на оживленных трассах категорически не рекомендуется.

Мифы и реальности

У этих велосипедов вызывает беспокойство трудный подъем в гору. Некоторая правда в этом есть, так как большинство первых моделей были длиннобазными и обычно весили как два стандартных велосипеда, и, следовательно, медленнее поднимались в гору, зато они были быстрей при движении по равнине и быстрей спукались с горы. Эта проблема исчезла вместе с пришедшими к ним на смену легкими короткобазными моделями (SWB). Многие «лежачие» до сих пор весят на несколько килограммов больше стандартных велосипедов и по-прежнему немного медленнее в гору.

На обычном велосипеде при движении в гору вы встаете на педали. А на веломобиле и на лежачем велосипеде спинка сиденья дает хороший упор и можно выдать «на гора» даже большее усилие, чем дает вес ездока при вставании на педали. Это как толкать шкаф или пианино, уперевшись спиной в стену. В этом преимущество перед «обычным» велосипедом на длинных холмах, так как можно использовать дополнительно мышцы торса и рук. Потери времени при подъеме в гору будут с лихвой окуплены на спуске, когда, например, хороший рикамбент разгонится до 75 километров в час, а стандартный гоночный велосипед — только до 56.

Гонщики, привыкшие выжимать все из техники, спрашивают насчет сопротивления маленького переднего колеса, но на самом деле на ровной дороге с шинами высокого давления разницы в сопротивлении качения между колесами 20 и 27 дюймов немного, а на очень больших скоростях (выше 50км/ч) лучше иметь спереди маленькое колесо, так как воздушное сопротивление колеса на таких скоростях много больше его сопротивления качения. В мире «лежачих» велосипедов множество новых моделей идут с подрессоренными колесами по 20 дюймов и спереди и сзади. С подвеской маленькое колесо даже немного выигрывает у большого, так как большое тяжелей, инерционней и у него бОльшее воздушное сопротивление.

Еще один повод для беспокойства — заметность в траффике. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что необычные формы лигерадов привлекают к себе внимание водителей больше, чем обычные велосипеды! В пробках заметность действительно может быть плохой, но только не на велодорожках и не на трассе. Ездоки «лежачих» обычно пользуются красным флажком для привлечения внимания, а иногда и моргающим стробом.

Реальные причины непопулярности «лежачих» велосипедов

Мелкосерийное производство, большая цена, ручная сборка. Маркетинговый бюджет мизерный. Лежачие велосипеды в основном производятся технарями и максимально технически выверенными, без подразделения на «мужские» и «женские» модели — что не есть хорошо с точки зрения маркетинга. Переговорив с сотнями людей о рикамбентах, я выяснил, что основной помехой к их принятию является незнание того, что рикамбенты быстрее (что и неудивительно, так как рикамбенты вовсе не выглядят быстрыми). Еще, у публики нет возможности попробовать велосипеды «в деле», прокатиться на них, почувствовать, как это невероятно удобно сидеть раслабившись в кресле на велосипеде. И они до сих пор не знают, как заказать такой велосипед. А неспециализированным магазинам невыгодно привозить немодную вещь. Вот так все и завязано.

Вас может удивить, что в только США существует несколько дюжин производителей рикамбентов, и намного больше в Европе. Возрастающая популярность «сидячего» велостанка в фитнесс клубах, выполненного в виде кресла с педалями, на манер рикамбента, является хорошим индикатором на будущее. Несколько ведущих производителей велосипедов В США, как, например Bike Friday (Green Gear) и Trek строят «лежачие» велосипеды

В заключение скажу, что рикамбенты более комфортабельны на длинных дистанциях и обеспечивают лучший обзор вперед в более натуральной позе. Типичный уличный рикамбент даже без обтекателя будет обычно также быстр или быстрее, чем хороший шоссейник на ровной дороге, быстрее при спуске с горы и медленнее при подъеме (из-за большего веса). На холмистых дорогах обычный велосипед будет немного быстрее «лежачего», принося в жертву комфорт и обзорность.

Можно ли сделать рикамбент своими руками?

Приобрести качественный велосипед ведущего американского или европейского производителя – удовольствие недешевое. Средняя стоимость модели со всеми комплектующими составляет около 1800—2000 долларов, что значительно превышает стоимость хорошего «обычного» велосипеда. Именно цена часто отталкивает потенциальных сторонников езды на таких байках, ведь для нашего региона эта сумма равнозначна нескольким месячным заработным платам.

Сделать же лигерад своими руками человеку с пытливым умом и желанием не сложнее, чем собрать обычный велосипед. Если задаться целью, то в сети можно найти массу единомышленников, ознакомиться с результатами их труда. Умельцы создают необычные модели с индивидуальным дизайном, при этом учитываются все нюансы отечественных дорог.

Лежачий велосипед своими руками – это не фантазия, а реальность, воплощенная в многочисленных велосипедах, курсирующих по дорогам нашей страны. Для изготовления используются только надежные материалы, добротные комплектующие и талантливые руки мастеров. Многие из них с удовольствием помогают начинающим любителям лигерадов разобраться в сложностях конструкций и особенностях создания таких моделей.

Ну и напоследок, немного видео, дабы вы визуально смогли оценить все преимущества лежачего велосипеда.

 

veloclub.su

Что такое лигерад. Беседа с Александром Самородовым про лежачие велосипеды

Я уже давно с интересом заглядывался на лежачие велосипеды, но в наших краях это полнейшая экзотика. В реальности всего два или три раза имел счастье наблюдать это странное создание инженерной мысли.

Но как говорится, на ловца и зверь бежит — из переписки с моим читателем Александром Самородовым я узнал, что он уже много лет катается на лигерадах. Нельзя было пройти мимо, и я попросил, чтобы Александр рассказал мне и читателям сайта kotovski.net о своем железном коне и о лежачих велосипедах вообще. Начнем!

Виктор Котовский. Саша, для начала расскажи — как ты дошел до лигерада. Простой велосипед тебя уже не устраивал или просто душа желала странного?

Александр Самородов. Если вспомнить еще 2004 г., когда катал недельные походы, все было хорошо, но вот запястья на второй день начинали так болеть, что портилось все впечатление о походе. Вот и стал я думать, что бы такое предпринять. Ставил разные рули и прочее, но эффекта должного все равно не было на длинных дистанциях, руки болели. Пятая точка привыкла, но руки нет.

Потом как-то увидел в интернете сообщение, что существуют вот такие лежачие велосипеды, называемые рекамбентами (англ.) или лигерадами (нем.). В принципе, я о них и раньше знал, но только считал их скорее веломобилями самодельными, имеющими обычно от 3 колес. Надо сказать, что еще в школе в 80-е годы я собирал 3-колесный веломобиль, аж двухместный, но затея не слишком удалась по разным причинам.

Но вот загорелся я конкретно лигерад приобрести, и думал о лигерадах года два, ну и деньги копил, конечно. Хотелось купить, поэкспериментировать. Не только, конечно, боль в запястьях хотел победить, но и душа просила чего-то другого.

Только в 2007 г. моя мечта сбылась и я купил полноподвесный короткобазный лигерад (SWB). Привез его из-за границы, предварительно сделав заказ. Сейчас идет 6-й сезон катания на лигераде. Должен сказать, что на наших дорогах без заднего амортизатора пришлось бы туго, всю спину можно отбить.

Амортизирование передней вилки не столь необходимым оказалось, хотя тоже желательно. Это надо учитывать, поскольку если, например, заблокировать задний амортизатор, удары заднего колеса реально сильно и неприятно будут воздействовать на спину при езде на лигераде.

Вообще существуют еще длиннобазные (LWB) и компактные длиннобазные (CLWB). В Европе в основном ездит на SWB (ось каретки дальше оси переднего колеса), иногда на CLWB (оси примерно рядом), на LWB (ось переднего колеса дальше оси каретки) редко.

В Америке LWB пользуются большей популярностью, так как, наверное, у американцев больше места, где их можно хранить. Для поездок на работу и вообще для городской езды, пожалуй, больше подходит CLWB, а для скорости за городом, пожалуй, SWB.

ВК. Если обычный велосипед можно почти называть практичной вещью: помимо катания, его можно использовать как транспорт, то что с лигерадом? Это лишь забава, хобби?

АС. Возможно, лигерад менее практичен, чем обычный велосипед (вертикальный велосипед или велосипед с «алмазной» рамой, как называют его на Западе). В целом лигерад больше подходит для передвижений за пределами города на большие расстояния. В путешествие – милое дело.

Я и по лесным дорогам катаю. Проезжаю в целом везде, где я бы проехал и на горном. Хотя для конкретного бездорожья лучше все-таки использовать «нормальный» горный велосипед.

Для поездок в магазин – явно лучше использовать складной велосипед. Хранить и транспортировать лигерад несколько сложнее, особенно с длинной базой. Но лигерад с короткой базой приближается по удобству хранения к обычному велосипеду.

Езжу на нем и по проспектам, особых проблем нет, но стараюсь скорее вырваться за город, что впрочем, делал бы я и на обычном велосипеде.

Некоторые научились перевозить лигерад в плацкартном вагоне почти не разбирая (сняв только переднее колесо). Я пока возил только в багажном вагоне целиком.
Следует также заметить, что существуют и складные лигерады.

ВК. Продолжая тему практичности — как обстоят дела с хранением, транспортировкой? Для многих людей даже с обычным велосипедом бывают сложности, а ведь лигерад больше и тяжелее.

АС. Лично я храню лигерад в гараже, но если бы не было, можно и в квартире. Кстати, гараж у меня в двух километрах от дома, которые я на складном велосипеде проезжаю, а дальше пересаживаюсь на лигерад.

ВК. Сколько весит типичный лигерад? Есть ли разница с обычным великом, ведь для тех, кому тащить байк в квартиру без лифта это очень важно.

АС. Разница не очень велика, если имеем дело с SWB или даже с CLWB. Есть люди, которые затаскивают его по лестнице на 5-й этаж. Лигерад в среднем несколько тяжелее вертикального велосипеда, хотя есть очень легкие.

Вес больше из-за длинной цепи (в 2,5 раза длиннее), из-за наличия сидения, возможно из-за более металлоемкой рамы (хотя бывает по-разному). Типичный полноподвесный лигерад SWB с небольшим количеством аксессуаров весит около 17 кг.

ВК. Есть обывательское мнение, что лигерады значительно быстрее даже шоссейников, это правда?

АС. Не вполне. Если лигерад имеет не вполне аэродинамичную посадку с упором на лучший обзор (кстати, на лигерадах ямы видны хуже), то прироста скорости можно не ощутить. Для по-настоящему аэродинамичной посадки ось каретки делают выше нижней точки сидения на 20-25 см.

Это прилично и может показаться не всем комфортным. У меня это расстояние около 10 см, поэтому прирост скорости есть, но не очень большой, у меня скорее туристический вариант, но все же не «матрасный».

Вообще, по прошествии 6 лет хотел бы приобрести более спортивный и легкий лигерад, чтобы действительно обгонять шоссейников, пока это редко получается. Но моя крейсерская скорость существенно возросла.

При безветренной погоде на горизонтальной дороге я могу, по крайней мере, в течение часа держать скорость около 28 км/час при пульсе где-то в фитнесс зоне, если чуть поднапрячься, можно 32 держать. В общем, эффект есть, но хотелось бы большего.

ВК. Другое обывательское мнение — на велосипедах этого типа очень трудно ехать в гору, вплоть до того, что затяжные подъемы практически недоступны. Где здесь правда, а где ложь?

АС. По физике средний лигерад должен в гору ехать чуть медленнее среднего велосипеда из-за большего веса. Кроме того, на лигераде не поедешь танцовщицей, оторвав пятую точку от сидения. Хотя что-то подобное можно попытаться предпринять. 🙂

Однако на лигераде можно упираться в спинку сидения. Лично я почти не замечаю снижения скорости подъема, так как езду танцовщицей почти не практиковал на обычном веле. В спинку сидения лигерада тоже особо не упираюсь, так как колени дороже. Но горки стараюсь по возможности тренировать, край мой не горный, но на тренажерах зимой тренирую.

Стоит также отметить, что переход на лигерад происходит в три стадии: в самом начале катание на лигераде вызывает восторг у 95% покатавшихся; далее идет период тренировки новых групп мышц, в это период мотивация может снизиться, но надо поездить километров 500; приходит период, когда лигерад становится для вас нормальным и эффективным средством … (подставьте свое слово 🙂 ) вызывающим может быть уже не столь бурную, но радость.

ВК. Что лучше — двухколесный или трехколесный лигерад?

АС. Лично мне представляется, что на наших дорогах надо ездить только на двухколесных велосипедах. Хотя трехколесные лигерады, называемые трайками, а по-нашему, веломобили (ну, у нас все веломобилем называют, если это отличается от обычного велосипеда, даже лигерад-двухколесник до сих пор часто у нас называют «веломобиль») становятся все более популярными в других странах.

Трайк, конечно, более устойчив, но посадка у него очень низкая, а места на дороге он требует больше, скорость несколько ниже из-за третьего колеса, вес больше, хранить неудобно. Посадка низкая для того, чтобы он был устойчивым и на поворотах тоже.

ВК. Что с удобством на дальних дистанциях? Говорим о ста и больше километрах за раз.

АС. Ехать удобно и 100 и более километров. Возможно, каждый 50 км желательно останавливаться и немного разминать тело. После часа-полтора непрерывной езды может появиться эффект кинотеатра, когда хочется пометь положение тела на сидении. Это вполне естественно. Пятиминутная остановка – достаточная мера. Отчасти это можно делать и в движении.

Еще ямки на дороге способствуют профилактике. 🙂 Желательно также, чтобы посадка была действительно полулежачей, чтобы значительная часть веса приходилась на спину. «Полусидячие» лигерады, обычно с низкой кареткой, вряд ли хорошо приспособлены для дальних путешествий (могу ошибаться). Но о боли речи в любом случае не идет.

Может пригодится подголовник, только он должен быть правильным, упираться в основание черепа. Тот, что был у меня, я не нашел удобным, лучше ездить без него, шея почти не устает, но легкая разминка после каждых несколько десятков км также не помешает.

ВК. Есть ли смысл путешествовать на лежачем байке? Или всё-таки практичнее обычный велосипед?

АС. Смысл однозначно есть, путешествовать на лежачем байке очень хорошо. Перевозить его тоже можно и в поездах и в самолетах, хотя чуть сложнее. В гостиницы пускают.

ВК. Из-за низкой посадки, лигерад очень плохо виден водителям, часто голова велосипедиста ниже капота. Это реальная проблема?

АС. Необычное транспортное средство привлекает повышенное внимание водителей, многие из них стараются ехать внимательней, многим интересно, что же это такое. Я несчетное количество раз отвечал на вопросы водителей и пассажиров (не говоря о пешеходах) о своем лигераде.

Но вообще проблема есть, могут лигерад и не заметить. Особенно, если он очень низкий, так называемый лоурэйсер. Но если хайрэйсер, то видеть его должны лучше. Рекомендуется устанавливать яркий высокий флаг, но он, как мне показалось, заметно тормозит лигерад.

В дополнение могу сказать,  что залогом безопасности перемещения на лигераде является наличие контактных педалей и зеркал заднего вида.

ВК. Как обстоят дела у лежачего байка на пересеченной местности? Речь не о грунтовках с хорошим грунтом, а о тропках с корнями, спусках и тд.

АС. Если лигерад оснащен соответствующими компонентами, покрышками, то очень даже можно везде проехать, причем с бОльшим удовольствием. Но если трасса уж очень специфическая, то ехать лучше на вертикальном горном велосипеде соответствующей специализации (кросс-кантри, даунхил и т.д.)

ВК. Дорогое ли это удовольствие? Где можно купить в России (или за границей).

АС. Лигерады стоят дороже обычных велосипедов из ближайшего веломагазина, так как производятся мелкосерийными партиями, часто на заказ. В России есть умельцы, предлагающие услуги по изготовлению лигерадов. См. сайт velomobile.org

За границей немало небольших компаний, занимающихся изготовлением лигерадов. В России есть шанс сделать лигерад дешевле. О качестве российских изделий ничего сказать не могу, не испытывал.

Одним из наиболее популярных международных сайтов по лигерадам является bentrideronline.com. Чтобы купить за границей приличный фрэймсет (рама+сиденье+специф. узлы) придется потратить порядка 1500 евро плюс перевозка/пересылка.

ВК. Почему лигерады не получают широкой признательности, если у них столько плюсов?

АС. В свое время лигерады были запрещены для использования в официальных спортивных велосипедных соревнованиях. Как известно, товар становится популярным, если он массово используется в спорте. С лигерадом так не вышло. Это одна из причин.

Другая – все-таки меньшая его практичность по сравнению с вертикальным велосипедом. Высокая цена на лигерады из-за малых объемов производства тоже является причиной их малой распространенности.

Необычный вид лигерадов многих отталкивает от приобретения. Не все могут согласиться быть белой вороной (у меня тоже был такой барьер, но я его преодолел, и сейчас с этим легко, я даже рад, что необычен среди других велосипедистов).

Но объемы продаж и популярность лигерадов растут! Если еще лет 5 назад мало кто знал в России это слово, сейчас уже хотя бы продвинутые велосипедисты не удивляются.

Виктор Котовский. Большое спасибо Александру за такой подробный рассказ о предмете его увлечения! На мой взгляд, лигерады — это именно та ветвь велосипедизма, которая должна развиваться. Со временем цена на такие байки будет снижаться, а количество их владельцев — расти.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о